▲大师都市说新车刚性越高越好，但你显示团体车身架构也是有必必要「软」的处所吗？（图／翻摄自Euro NCAP、Motor1）

　　跟着消费者平安认识逐年进步，回绝「铝罐车」的损耗心态，很多车厂纷繁都市标榜自家车款刚性有多很多多少好；固然谢绝承认的是，车身架构具有优良的刚性强度，实在可以或许在车祸产生确当下，保持车室空间的完备度，藉此交换驾驭旅客相称水平的逃生空间；不外严酷提及来聚享游官网要到达最高的平安防备，可不是一味地寻求「硬度」，傍边仍有部门「软计划」是为了顾及平安才如斯设定；下次如果看到某些歪曲、断裂的零件，可别径直就指斥车厂「偷工减料」啰！

　　诚如先前所述，为有用接收撞击产生下的打击力道，部门车身架构都必需采取可以或许溃缩式吸能的「软」计划；最广为人知的，像是防撞大梁、引擎盖和车尾，都市透过异常的凹槽、孔洞等体例，让上述零件在承受撞击时可在以或许依照原厂本来设定的体例溃缩变形，藉此涣散撞击力道，聚享游官方网站到达下降危险的重要目标。

　　固然除上述这些具有溃缩、变形计划的车身钣件外，为下降撞击时因整机四散所大概酿成的危险，最近几年来很多新车零件都有「断尾求生」的特别计划；举例来讲，像是标的目的机柱跟油门踏板，都计划成会在撞击产生时会径直折断变形的体制，如许除能够免驾驭的四肢举动因遭到过大的打击力道而受伤，同时也能制止整机喷飞致使职员遭到不必要的危险。

　　除此以外，哪怕会在消息报道上看到，某些超跑车款在车祸常常，会呈现车尾径直断裂分手的状态；如许的计划首要也是为了让这种采取后置引擎的车款，在蒙受撞击时不至于让引擎径直「撞」进车内；若是是普通采前置引擎的市售新车，除上述提到的分手式体制外，也会采取名为下沉式的计划；如斯一来车头即使遭到高速撞击，也可以保证重分量的引擎本质不至于径直迎头打击前座空间，下降驾驭与旅客的受伤机率。